大清早四點多，騎單車往板橋火車站的路上，都市的公路並不寂寞，早起運動的人，沿路時時可見。抵站後，準備搭第一班區間火車南下到苗栗竹南站。在火車上，會合了從萬華站上車的信兄夫婦。
▼板橋火車站。
竹南站是縱貫鐵路北區南下山線、海線的分站點(南區北上是彰化站)，因今天與其他車友會合的地點，是位在談文站邊造橋鄉朝陽村的福陽宮廣場，而原先搭乘的是山線班次，故須先坐到竹南站，再換轉往海線班次的火車到談文站後，才能前往。
▼福陽宮廣場上漂亮的龍鳳雕飾金亭。
眾車友依時率續抵達，待集合完畢，即在今日領騎Jack的帶領下開始出發，今天主要是沿著縱貫鐵路海線，拜訪三個老站與沿線景點。
▼談文車站。
談文站是海線鐵路南下的第一站，緊鄰縱貫公路，站體低於路面。1922年10月11日海線通車時即已設站，原站名為淡文湖，於2008年4月1日起改為招呼站。
談文站早年曾因身為造橋木炭、公館紅瓦及南庄煤礦等貨物的轉運站而興盛。
站房以日本進口之杉材建造，有三角形急斜式屋脊、Y字形廊柱、牛眼窗及夯土牆等特徵。站前迴廊已不復見，原日磚建造之油庫（放置馬燈、尾燈、手提號訊燈及煤油等）另以本地紅磚新建；而現代的旅客天橋設施，附有藍色採光罩設計，是海線車站共同特色。(資料來源：交通部台灣鐵路管理局/車站專區/台中運務段/台中運務段導讀/轄內車站/談文站)
領騎Jack除了介紹車站，也利用此地，將位於中港溪下游東南岸的談文村與早期瀉湖的關係，從大門湖，談文湖到談文村的演變，解說的好有趣。
(關於談文地理人文可參考；苗栗縣政府全球資訊網/行政單位/鄉鎮市公所網站/造橋鄉公所/鄉誌下載(個人認為這一系列真棒)/第二篇地理篇內文之談文村&談文湖)
▼從談文車站天橋，看談文村黃金稻海，想昔日與現今地理變遷之差異，極大啊！
▼談文站的月台候車亭，有畫中畫的Fu！
▼拜訪完談文站，大家跟著領騎，沿著縱貫鐵路海線鐵道繼續騎走而行。
▼大山車站。
▼大山車站售票亭。
▼談文站、大山站與新埔站，都已列入苗栗縣定歷史建築。
大山車站啟用於1922年10月11日，當時稱「大山腳驛」，附近沙丘連亙，適合栽種西瓜。日治時期，此車站以稻米運輸居多。建築外觀及內部運用，充分呈現當時社會歷史背景，為台灣少數存留之和洋折衷之木構車站建築，是日治時期鐵路小型火車站的代表典型。(資料來源：苗栗縣政府全球資訊網/旅遊休閒/觀光休閒/慢遊苗栗/後龍鎮/大山車站)
▼外埔大排自行車道。
▼這個海堤後面有很棒的景觀，想看到，還要看潮汐起落，才能決定是否見客？
答案揭曉…
▼苗栗已有三百年歷史的合歡石滬。
今天我們能看到這座有三百年歷史的完整石滬構築，真是幸運之日！天氣雖然炎熱，領騎Jack對石滬的導覽精彩萬分，讓人已經忘記高溫。(天熱要多喝水！)
▼海堤上有一斑駁的“石滬的砌築與淵源探索”的導覽牌，上說“石滬”之由來仍是一個謎？
依照台灣原住民族歷史語言文化大辭典所述；石滬是居住在沿海地區道卡斯族捕魚的方式，以石頭為建築主體，圍堵於鄰近沿海，利用海水漲潮與退潮之間，捕獲漁獵。文中亦詳述從清代至日治時代，原住民與漢人之間，對石滬主權與漁權的關係。(資料來源：台灣原住民族歷史語言文化大辭典/平埔族群/石滬)但無論如何，還是要佩服先民用智慧捕魚方法！
苗栗縣沿海原有22座石滬，但現僅存合歡石滬與母乃石滬較為完整。
▼合歡石滬是大型石滬。
▼告別合歡石滬後，騎走後龍鎮濱海自行車道，繼續南下。
▼外埔漁港。
外埔漁港是一個非常寧靜的漁港！
▼漁港之美一。
▼漁港之美二。
▼漁港之美三。
▼漁港之美四。
漁港海堤有長長的木棧道，雖然漂亮，但是有些木板長期經風吹日曬，已經翹起，行走其上要小心！
▼退潮的海邊，有著另一種美感！
▼後龍海堤自行車道，繼續南下。此海堤自行車道的路中央會有小突出物，要小心騎！
▼單調的水泥路面，偶而出現活潑的路面裝飾圖案，令人喜悅！
▼後龍溪口與退潮的海濱美景。
▼轉彎了！不要貪圖美景，就直直騎落去喔！(先前路段有護欄，這裡右邊卻沒護欄？哈哈！)
要跨過後龍溪，繼續南下，就必須繞到台61線的濱海公路。
▼後龍溪上觀海大橋。
過了觀海大橋，我們將右轉進拜訪龍港村。
▼同興老街，短短大約不到50公尺，看起來跟許多老街不同，但它曾見證龍港村早期繁榮的時代。
▼龍港村舊名公司寮，看到用心與設計過的路標，令我不禁想...此地有何特殊之處？
其實龍港村有非常精彩的歷史；龍港昔日稱為後壟港，從清代至今，後壟港扮演的角色從幾名漁戶搭寮捕魚的小漁津，到移民拓墾者上岸的門戶、商品貨物輸出入指定港、近海漁場漁港，現在已經近三百歲的後壟港，曾有外國商行在這裡設立，因此又稱為公司寮港。
1954年易名「龍港」，1950年代一度是臺灣中部唯一的良好漁港，近海和遠洋漁業都很發達。後來由於後龍溪的砂石，造成後壟港淤積，只能停泊膠筏，疏浚費用不貲，漁港角色退位，由政府另於外埔海岸築堤建港所取代。
後龍最早的街，傳說是後壟港到番婆仔溝一帶。在同光國小東側有一條小水溝，以前平埔族婦女常在水溝裡洗衣服，所以被稱為「番婆仔溝」。後壟港的繁盛時期，是一條熱鬧的街道，就是現今的同興老街，早期商號的建築，透露著後龍溪口曾經扮演著商業交易，貨物吐納的角色的餘韻。同興老街的存在，也代表了後壟港曾經是一個繁華的港口市鎮。(資料來源：台灣原住民族歷史語言文化大辭典/平埔族群/後壟港)
光鮮亮麗的過去，對照現今寧靜低調地漁村景象，真如一齣起起落落的人生戲曲。曾多次匆匆在台61線濱海公路往來，若非此次單車之行，怎知轉個彎，還有此地的存在？現存的人們，不因時空背景不同，依然努力過著生活！
▼後龍龍港五福宮，遇到一輛縣政府的服務專車，正要服務此地的鄉親父老們。
時近中午，我們在後龍龍港五福宮休息，吃自己帶的簡易餐飲。並到附近的龍港派出所補水，今天天氣炎熱，路程上能補給的點也不多，能在此休息，感覺很幸福！今天遇到的黑狗兄，很乖ㄟ！
吃完簡餐，利用休息時間，就四處逛逛，逢此炎熱的中午時分，卻看到後龍溪口的景象，十足令我深深感動！
▼後龍溪上討海人，他們在做甚麼？。
我們遇到好客的當地居民，幫我們解答了上圖的疑問？
▼野生蛤仔。
▼野生蚵仔。
據說採集野生蚵仔是龍港溪口獨家特有的生活方式，蚵仔是依附在沙洲石頭上，而不像一般養殖在正正方方的人工矩陣中，所以又稱石蚵或岩蚵。這季節性的產物，便只有6月至中秋期間，才會看見當地居民，沿著後龍溪彎腰浸水，接續到台灣海峽的美麗幅畫，這是一項依尋時節的採集活動。(資料來源：大台灣旅遊網/台灣單車之旅/苗栗龍港)我們很幸運地，此時正看到了當地居民特有的生活映象。
▼漁市巷，一條你容易錯過的神祕巷弄。
▼神秘的漁市巷…轉彎，好像時光交錯，讓兩個不同空間在瞬間疊在了一起？
▼廢棄的公廁？
▼現今的龍港漁港退潮景象。
▼繼續沿著縱貫鐵路海線鐵道騎走。
▼遇到西湖溪上的鐵道橋，橋下，蔽日、風涼、垂釣、好怡人！
▼為跨過西湖溪，來到了台61線濱海公路上的西湖溪橋，右手邊橋下路是剛剛騎來的路。
▼目標，前進好望角。
這是今日唯一讓人感到艱辛的一段上坡路段，其實是因為今日氣候非常炎熱，讓人不禁要多費一些體力啦！
▼烈日下的考驗。
▼終於來到好望角入口。
▼好望角平台，有許多小販，正好讓我們滿足一下冰涼的需求！
▼好想躺在大風車下…。
▼遠望苗栗後龍美麗的景觀，這是努力登高後，視覺的獎賞！
▼烈日高照，補充了不少水分。
▼前方風車下正是海角樂園。
▼突然驚呼，莒光號來囉！
▼就是等待這火車快飛的映象！
▼跟擁有美麗景觀的好望角，說拜拜！我們將繼續前進…舊海線鐵路的火車磅空群。
▼不畏炎熱天，婦唱夫隨，一起輕鬆騎向最高處。
▼謹慎滑向最低處。
▼正式進入鐵路懷舊步道。
▼遇見昔日鐵道舊跡。
▼第一個鐵路舊磅空，進去後，一片黑，如果沒有充足的燈光，你一定能感受到…甚麼叫做“空間迷向”？。
▼第二個鐵路舊磅空，前面有兩隻可愛的貓頭鷹。
▼第三個鐵路舊磅空。
連續三個磅空，雖已無鐵道鋪設，卻仍能感受之前的鐵道軌跡。這是一段涼快又有冒險刺激感的路程！
▼沒有鐵道的舊海線旁邊，其實就是現在的海線鐵道。
▼清海宮前，盡責地陪騎殿後。
▼藏在路邊山坡的過港貝化石層，現為苗栗縣定古蹟，驗證此區地理，曾在海中。
▼進入濱海自行車道，經過海角樂園，沿線騎走風車群。
此次經過南港漁港時，並無看到陸上行舟的景觀。
下面幾張圖是先前曾經遇到的實況，重溫一下難得的經驗。
▼漁筏靠岸。
▼船員即去開岸上的牽引機，此時也解惑了岸上為何有多架牽引機駐留？再將車輪與漁筏平衡放置好，掛上牽引車。開動…。
▼最後將漁筏牽引上岸，這不就是陸上行舟的景象。
▼離開綠光海風自行車道，回到縱貫鐵路海線旁道路，繼續南騎往白沙屯拱天宮。
▼莊嚴富麗的白沙屯拱天宮，內供奉媽祖，至此誠心祈求媽祖保佑眾生平安！
白沙屯舊名為「白沙墩」，是個依山傍海的村落；海岸線上東北季風帶來的大量風沙，堆積雪白的新月型沙丘，「白沙屯」之名由此而來。自古即地處交通要站，因「山海之近於斯為最狹」為新竹到大甲的官道必經要站之一，今為台1線與台61線西濱快速道路交接處。
拱天宮是地方信仰中心，隨歲月穿梭，幾經整建，直至民國七十八年十月竣工完成現有莊嚴富麗的規模。
拱天宮每年往北港進香，朝天宮鑑於彼此深厚的情誼捐建拱天宮歡迎門，於民國八十四年十二月九日落成，雕飾精細、美輪美奐，巍峨豎立在台一線旁，遂成為白沙屯的新地標。(資料來源：白沙屯拱天宮網站/關於拱天宮)
拱天宮的媽祖南巡進香行程是非常有特色的，這一定要介紹一番：
白沙屯進香的重要事務以媽祖旨意為依歸，除了起駕、進火、回宮及相關儀式的時辰之外，沿途沒有固定路線、沒有規劃好的路程，也沒有固定的停駕歇息地點，全由媽祖隨興決定，憑藉媽祖神轎來決定行走的方向，途中該走哪一條路、或該在何處停息，都是依照媽祖采轎而定，媽祖旨意直接傳達到神轎上。神轎力量的擺動現象一般稱做行轎或采轎，白沙屯媽祖的風格是很平易近人，也很有自己的特性。由神明帶領信徒的進香路徑，一庄又一庄緩緩的前進，進香路線常捨平直大道而走田野小徑，巡訪賜福百姓無數，不預期地歇駕於民家、工廠、學校、廟宇、市場，有時過橋有時涉水。(資料來源：白沙屯拱天宮網站/南巡進香)感謝領騎Jack的告知。
拱天宮內還有媽祖文物館，收藏多樣歷史古物。在擁有如此豐富的文物禮俗與歷史信仰傳承之下，終於了解，為何拱天宮每日能吸引廣大媽祖信眾至此祈福的原因了！
▼白沙屯海堤自行車道，經過通霄台鹽廠。
▼白沙屯海堤自行車道。
▼新埔站。
1922年10月11日海線通車時，名為新埔驛，1986年6月1日改為簡易站，由白沙屯站管理。新埔與其他海線木造老車站不同之處，在於它設有台階，一出車站門口即可看見蔚藍的台灣海峽，是西部幹線站房最靠近海的車站。(資料來源：交通部台灣鐵路管理局/車站專區/台中運務段/台中運務段導讀/轄內車站/新埔站)
抵達新埔站，今天的騎程也將告一段落，大家紛紛忙著將單車裝袋。然後，讓車站繼續扮演著百年不變的角色，南下北上，送往迎來，人生依舊悲傷喜樂…。
▼打包上火車。
結束了一天的騎程，感謝博學多聞的領騎Jack，對多處景點介紹，讓我準備帶著收穫滿滿的腦袋行囊，伴隨愉悅的心情回家。
▼回家前，順便一遊，龍鳳漁港的鹹水灘-夕陽無限好，只是近黃昏。
騎程心得：
1.苗栗造橋鄉朝陽村的福陽宮廣場-談文站-大山站-後龍合歡石滬-外埔漁港-龍港村(公司寮)-好望角-三個舊鐵路隧道-過港貝化石層-綠光海風自行車道-白沙屯拱天宮-新埔站(搭火車)-談文站-造橋鄉朝陽村的福陽宮廣場，全程大約42公里。
2.今天的騎程，看似是簡單的單車旅行，卻是蘊藏了豐富的當地人文風情與歷史文化之旅，讓單車放大我的視野，不正是如此！
3.到外縣市騎單車旅行，考量時間因素，除了自行開車、揪友共乘或搭公車(4+2)外，也可以搭兩鐵(台鐵、高鐵)，甚至提前一天前往。當然，如果沒有時間問題，更可以直接騎去。所以，有如此多的交通串聯方法可以搭配，組合方式就看自己如何選擇？
4.話說一般帶單車搭區間火車，至少要拆車輪(或折疊)，再用攜車袋裝起來搭，就不用再加車錢。搭高級一點的火車，一樣裝車袋，就必須查明班次與可放置單車的車廂。不想拆裝單車，就必須多付單車費用，但搭前須先查明有可放置單車車廂的班次，並提前申請購票。這，好像有點複雜…的確，因為火車的車種較多之故啊！哈哈！
5.相關資料網站：
交通部台灣鐵路管理局 http://www.railway.gov.tw
台灣原住民族歷史語言文化大辭典 http://210.240.125.35/citing/default.asp
苗栗縣政府全球資訊網 http://www.miaoli.gov.tw
大台灣旅遊網 http://travel.tw.tranews.com
白沙屯拱天宮網站 http://www.baishatun-matsu.com
6.附記：海線鐵路懷舊之旅
日治時代1908年縱貫線（海線未完成前並無台中線之名稱，而是稱為縱貫線）通車時，竹南=彰化間海岸線鐵道尚未誕生，為改善縱貫線山線路段運輸瓶頸，西部海線鐵路於大正8年（西元1919年）開始動工，翌年清水＝王田路段先行完工，直至1922年10月11日才全線通車營運，從此海線正式取代台中線成為縱貫線。
當時興建的海線古老木造車站，包含談文、大山、新埔、日南、追分等站，簡易標準形式的站房設計，概以日式木造為主體，其建築風格皆十分近似，如不等斜三角形屋頂、Y字形廊柱環列、入口雙木並立、屋頂側邊圓形之牛眼窗及夯土牆（以竹條橫直編織成牆面的內部支撐附著結構，再用泥土和米糠混合塗抹）構造等特色，讓海線鐵路益顯古意盎然，近幾年來，這些木造車站吸引不少鐵道迷造訪，連婚紗業者也絡繹前來。(資料來源：交通部台灣鐵路管理局/車站專區/台中運務段/台中運務段導讀/海線小簡介)
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